A380 : compte-rendu d’un Paris-Tokyo

Depuis que l’A380 a été inauguré par Air France sur sa ligne quotidienne Paris-Tokyo en septembre 2010, j’ai eu envie de découvrir le très gros porteur d’Airbus. Suite au tsunami de mars 2011, le service a été interrompu par la compagnie française qui l’a repris au bout de quelques mois. Nous avons donc pu réserver nos places dans le plus gros avion civil lors de notre dernier voyage au Japon en novembre-décembre.

Le tarif de base n’a pas vraiment augmenté avec le passage à l’A380 ; il faut donc compter à partir de 800€ en temps normal pour cet aller-retour en vols directs. C’est assez rare, mais il peut arriver que le Paris-Tokyo d’Air France bénéficie d’une réduction – pour cela, scrutez régulièrement les promos vols sur Kanpai. Attention, la liaison avec Osaka n’est pas concernée par l’Airbus : c’est un Boeing 777 qui effectue ce trajet.

Depuis le magnifique terminal 2E de l’aéroport Charles de Gaulle, on peut apercevoir le mastodonte. Avec son envergure de près de 80 mètres et ses deux étages tout le long du fuselage, l’A 380 ne passe pas inaperçu sur le tarmac. Malgré ses 516 sièges et le fait que l’avion était rempli ce jour-là, l’embarquement s’est déroulé rapidement. L’utilisation d’une passerelle par pont et de nombreux personnels au sol accélère le processus avec fluidité.

Mais c’est évidemment à l’intérieur que l’A380 dévoile tout ses charmes aux passagers. La cabine, dès la classe économique, offre un confort amélioré. Il n’y a certes qu’un tout petit peu plus d’espace pour les jambes, et l’inclinaison du siège est juste un poil meilleure. Mais ce sont surtout les coffres sous les hublots qui offrent de vastes rangements ainsi qu’un large accoudoir, très agréables pour s’allonger et/ou évacuer tout ce qu’on a dans les pattes pendant un vol : smartphones, journaux et magazines, appareils photo, ordinateurs et tablettes… Cela offre une véritable sensation d’espace, et évite de tout déménager par exemple pour manger ; mine de rien, c’est un confort intéressant.

Ayant réservé des places au pont supérieur, côté hublot on se retrouve avec seulement deux sièges côte à côte : encore un point positif, notamment pour les couples, qui disposent alors d’un peu plus d’intimité, au lieu de partager la rangée avec un(e) inconnu(e). L’écran individuel est plus grand et permet d’afficher le flux de trois caméras placées à l’extérieur, notamment sur l’aileron et sous le nez de l’avion, pour pouvoir vivre le décollage en direct. Un décollage d’ailleurs moins branlant, qui annonce une croisière d’un confort une gamme au-dessus.

Car en vol, l’A380 est vraiment moins bruyant. Ce n’est pas forcément choquant une fois dedans, mais couplé au mood lighting (cet éclairage doux et vivant au rythme de la croisière) et aux cabines moins vastes en longueur, on ressort de ces douze heures de trajet moins fatigué et paradoxalement, avec beaucoup moins le goût de cage à poule. La classe éco reste ce qu’elle est, mais à bord de ce nouvel Airbus, elle s’avère moins spartiate que sur les autres appareils. Et l’on se prend surtout le retour standing en pleine face au vol suivant hors A380 !

Ça ne signifie pas que j’aie réussi à m’assoupir plus d’une heure, ne pouvant vraiment dormir que proche de la position horizontale. À l’occasion, si un personnel Air France passe par ici, qu’il/elle n’hésite pas à me surclasser en classe Affaires lors de mon prochain Paris-Tokyo en A380 ! Car après avoir goûté au très gros porteur, j’aurai beaucoup de mal à vouloir me rendre au Japon via d’autres appareils.